建立碳足迹计划 提升自身竞争力

“虽然中国民用航空局得到国务院授权，但其指令没有具体的应对措施，因此欧盟征收碳排放仍是悬在中国民用航空业头上的一把剑。”昨天，综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文这样对本报记者表示。

　　不过，他认为，征收碳排放是一个发展趋势，“碳竞争”是迟早的事，航空公司和乘客应共同为碳排放买单。而目前当务之急，是主动建立碳足迹计划，以提高国内航空公司的形象及竞争力。“对于直接面对国际市场竞争的航空公司来说，利用市场或者法律手段解决国际利益冲突，是其迫切需要解决的问题。”他说。

　　深圳航空运输业协会秘书长聂睿姬也认为，虽然目前欧盟还没有正式征收碳排放费，但欧洲瑞安航空以及美国达美航空等四家航空公司已经以碳排放名义对赴欧航班加收费用，这表明在经济成本压力面前，航空公司仍会选择利益市场，而将成本转嫁给乘客。

　　“对于航空公司来说，应通过提高效率降低成本，而乘客也应承担消除碳足迹的责任和义务。”王国文介绍说，目前国际上一些大的公司，如DHL等都有主动的碳足迹记录计划，这样一方面可以提高服务质量、帮助客户减排，另一方面也可以提高企业形象，提升自身竞争力。

　　“这些做法值得国内航空公司效仿。”王国文表示，航空公司通过生物燃油代替传统燃料、引进新机型等，都可以有效降低减排压力。不久前，荷兰航空“地沟油”航班成功试飞，从而使飞机碳排放减少50％。