“碳中和”火热，欲抢占先机须先明确这些问题...

近期碳中和概念火热，市场预计实现碳中和所需的绿色低碳投资规模将会达到数百万亿，包括氢能与燃料电池产业的发展也随之驶入快车道。

实际上，节能减排绿色发展的概念早已不是新鲜事，那么2030年碳达峰、2060年碳中和，与以往的节能减排发展究竟有何不同？2030年前高碳行业增长还会迎来窗口期吗？

“要防止将2030年碳达峰，理解为2030年前还有高碳行业的发展窗口期。”近日在北大国发院长三角论坛上，北大国发院副院长、北大环境与能源经济研究中心主任徐晋涛提示。

他分析称，2060年碳中和背景下，要利用2030年之前的窗口期，进一步发展高碳行业的可能性小很多。因为到本世纪中叶，要想实现成本较低的碳中和、净零排放，必须构建以可再生能源为主的能源体系。

"碳中和"概念火热，已经向氢能概念发酵。氢能作为清洁二次能源，是全球工业领域深度脱碳的关键抓手，将在第三轮能源变革中扮演重要角色。

重塑股份董事长林琦也在会上表示，氢能经济跨越汽车、船舶、航天、分布式发电等生活中的各个领域，在“碳中和”引发的产业变革中发挥着关键作用，因此公司也已在部分车用以外领域展开应用探索。林琦认为，燃料电池技术的创新突破，是产业规模化发展的基础。

绿色经济的制度变革和产业分工方面，徐晋涛表示，中国进行能源结构改革的技术、成本条件都已具备，但需要从建立全国统一市场和建立分布式能源两个方面积极克服体制问题，将森林碳汇等基于自然的二氧化碳减排方案提上议事日程，积极经营生态系统，进行国有林体制改革，逐渐铺开碳交易和碳税机制。

中信建投证券首席经济学家张岸元会上分析称，有关“碳中和”一切的出发点就是关于应对气候变化，而实际上对碳赛道的投资尚且拥堵，但是业内以碳中和应对气候变化进行投资，在科学上、概念上仍有模糊之处。

对未来投资前景的判断，张岸元分析，国内所谓节能减排、绿色发展的概念已不是新鲜事，现在需要关注的是2030年碳达峰、2060年碳中和与以往的节能减排发展究竟有何不同？

张岸元建议关注两方面，首先是碳配额，只有排放权本身有稀缺性才能定价，只有定价才能交易，只有交易才能招致海量的投资；其次是关于存量的产业政策，不同于增量政策的提供补贴，存量政策一旦实施对整个行业的影响是颠覆性的。“最典型的是新能源汽车，届时将会看到中国市场上的存量燃油车规模出现断崖式下跌，其直接影响就是汽油和柴油的消费量急剧萎缩。”他举例说。

张岸元认为，以能源转化为切入点实现产业变革的确认性更强，在这一过程中，锁死配额、明确规则、创新技术三者缺一不可。氢能源作为一种能量的介质，其发展空间在中国国内是被低估的，其发展空间相当广泛。

世界铂金投资协会亚太区负责人邓伟斌也在会上表示，由于燃料电池车比电动车、传统内燃机汽车更加低碳，在交通运输领域，未来氢能的应用被看好。此外，他认为氢能产业发展将驱动铂金应用需求增长，中国未来氢能和燃料电池产业充满了机会，特别在国产技术替代的过程中，会给国内企业带来很大发展空间。铂金作为横跨氢能产业链的重要的催化剂，将助力氢能及燃料电池迎来发展。