崔东树：应统筹兼顾碳达峰与提升汽车销量

近日召开的中共中央政治局会议提出，要统筹有序做好碳达峰、碳中和工作，尽快出台2030年前碳达峰行动方案，坚持全国一盘棋，纠正运动式“减碳”，先立后破，坚决遏制“两高”项目盲目发展。虽然这并非直接针对汽车行业，但也是对其发展具有指导性的纲领性文件，意义很大。对于汽车行业来说，过于激进的碳达峰计划并不可取，我们既要考虑碳达峰的合理节奏，同时也要努力提升汽车销量以促进消费。

传统燃油汽车仍需发展

虽然目前自主品牌的新能源汽车发展速度很快，但传统燃油汽车表现较差，下滑态势明显。因此，自主品牌仍需要在传统燃油汽车方面实现增量扩展，利用“双积分”政策为燃油汽车带来的发展空间，确保自主品牌燃油汽车技术的持续提升，推动汽车能源安全，在国防与工业生产中合理利用汽油和柴油资源，实现传统汽车和新能源汽车的均衡发展。

为了实现“双碳”目标，未来可出台汽车行业2030年前碳达峰行动方案，这能够有效调动各地政策资源和行业产业动能实现更理想的发展路径。不过需要注意的是，中国禁售燃油汽车不必一刀切，出台统一的禁燃时间表。中国幅员广阔，地域发展不平衡，发展新能源汽车应该因地制宜。目前，汽车普及率还保持在较低的水平。公安部统计，截至2021年6月，全国汽车保有量2.92亿辆。根据第七次全国人口普查数据计算，全国人口共14.11亿人，共有家庭户4.94亿户，千人汽车保有量约为207台，百户家庭普及率约在59.11%，可拓展的潜力巨大，应根据不同地区、不同使用场景用户给以燃油汽车一定的发展空间。

卡车新能源化需要加速顶层设计

对于卡车来说，加速其新能源化是实现碳中和目标落地的关键。虽然目前卡车在全国汽车保有量和新车销售量中均占比不高，但柴油车，尤其是重卡向来是机动车污染防治的重中之重。生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报(2020)》显示，2019年，柴油车NOx排放量超过汽车排放总量的80%，PM排放量超过90%。与柴油车相比，纯电动卡车在使用成本上具有明显优势，比如电动重卡每公里可节省成本约50%。不过，目前电动卡车还面临着负荷增加、充电困难、里程忧虑、安全隐患、价格高昂等问题。当前的换电模式仅是小规模场景应用，必须要加快超级快充等方式的落地。技术是发展的核心，不能停留在简单的市场化运作层面，要通过技术提升来降低低水平发展对电动汽车产业带来的危害。

崔东树

文章来源：中新经纬