天量巨震引爆新能源！碳中和黑马直线狂飙

随着锂电池市场越来越大，市场上唱衰氢能的声音也逐渐增多。

但是从机构统计数据看来，锂电池市场在获得资本重金押注的同时，氢能燃料电池也在后方紧追不舍。

据国际氢能委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》，预计到2030年，全球燃料电池乘用车将达到1000万辆至1500万辆，到2050年氢能源需求量将是目前的10倍。

汽车市场从来都是一个可以决定国家运势的行业，曾经的内燃机汽车行业先后将美国和日本推入顶级发达国家之列，所以面对新能源汽车的风口，还有谁轻易言弃呢？

而纵观新能源汽车市场，锂电池和燃料电池赛道从来都不是对立面，只是不同的技术路线而已，各有各自的利弊。

所以资金也并没有把鸡蛋都放到一个篮子里，像今天锂电杀跌但是氢能源板块反倒应声大涨。截止发稿，华昌化工、西部材料、航天工程、亚普股份成功封板，龙头美锦能源大涨超9%，成交额高达61亿。

01

氢燃料电池凭“实力”出名

氢能和燃料电池有点不要太多好吗？

首先就是清洁排放。燃料电池产生能量只会排出水，既不会排放二氧化碳也不会排放污染废气，对小到空气质量，大到全球气候都没有影响，并且也没有锂电池在生产和回收环节存在的污染问题。

其次就是燃料电池的补能耗时更短。比起电动车充电时间动辄9小时，氢燃料充电时间只需要3分钟就可获得500公里以上的综合里程，就算和燃油汽车相比也毫不逊色。

而且配备燃料电池还可以大大减轻车身重量，因为氢消耗的燃料总重量要小很多，这样又可以进一步节省燃料，形成正反馈。

所以在燃料电池的带动下，氢能源概念也越来越能够真正落地。

02

当然问题也不能忽视

当然也不能一味地只强调氢燃料电池的优势，如果毫无缺点至臻完美，那为什么现在还没有普及呢？

但是客观来说，氢燃料电池现在存在的劣势，锂电池都曾经经历过。

最主要的就是成本问题，燃料电池内含由铂等稀有材料组成的催化剂，使其生产成本十分高昂，直接限制了它的规模商用。

其次就是，基础设施还差得非常远。就不要提和加油站相比了，根本不在一个数量级上。即使和充电桩相比，也是相差甚远。

—加油站：国内目前加油站的数量大约是10万座；

—充电桩：根据中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2021年6月，全国充电基础设施(公共+私人)累计数量为194.7万台，同时国内新能源汽车的保有量大约是600万辆，车桩比大约在1:3。

—加氢站：据香橙会氢能数据库统计，截至2021年上半年中国累计建成146座加氢站，与上述两者比较根本不在一个数量级。

就像那句话说的，能用钱解决的问题都不是问题，锂电池和新能源汽车就是最好的例子。

配备锂电池的新能源汽车最初的普及速度也很慢，但随着科技的进步成本逐步降低，再加上各国政府的巨额补贴，消费者的兴趣也逐渐被培养起来，随后便引发了规模经济效应。

那么燃料电池及基础设施的成本随着规模的扩大和政府的补贴都可以有持续下降的空间，届时再创造出一个和当下锂电池一般体量的市场也是完全可能发生的事情。

根据开源证券的统计，在2018-2021年期间在工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，燃料电池车占比呈现上涨态势。在2020年第12批中，燃料电池车在新能源车中的比例已经达到了14%。

这已经是一个很好的势头，脚步还在继续，值得持续关注。

03

相关个股

富瑞特装：公司2020年4月29日在互动平台表示，公司有车用液氢储氢瓶的研发项目，控股子公司富瑞阀门有生产氢用系列阀门，公司还通过出资的新能源产业基金参与一些氢能源优势企业的股权投资。

易事特：公司与雄韬股份布局氢能源产业。

美锦能源：公司在氢燃料电池深度布局，投资国鸿氢能和鸿基创能，同时创立飞驰汽车。公司在粤港澳大湾区城市群广州、佛山、云浮；长三角区域浙江嘉兴；渤海湾山东青岛、以及资源型经济转型发展示范区山西省晋中市相继落地氢能产业园。

厚普股份：公司自主研发的氢燃料电池电动汽车加氢枪与加氢质量流量计率先打破了国际垄断，填补国内空白，均已批量生产及销售。

雄韬股份：公司在氢能产业链上已完成制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统、整车运营等关键环节的卡位布局，旨在打造氢能产业平台，整合和拓展氢能产业链的相关资源。

大洋电机：公司致力于成为全球氢燃料电池模组、核心零部件及氢能发动机系统的卓越供应商。

雪人股份：公司研制开发的氢能源空气压缩机、氢气循环泵是燃料电池系统的关键部件，集成开发的燃料电池系统是氢燃料汽车的动力系统。

文章来源：九方智投