国六排放的宝马新车，排气怎么改？
国六排放的宝马新车，排气怎么改？?这宝马全面涡轮化的确是一个不争的事实。时间都过去了好几年，这四缸涡轮机表现，也让不少用户刮目相看。特别是如今这新世代的B48引擎，可以更轻松通过ECU调教来实现不同功率。图：例如这台宝马225i采用的就是B
这宝马全面涡轮化的确是一个不争的事实。时间都过去了好几年，这四缸涡轮机表现，也让不少用户刮目相看。特别是如今这新世代的B48引擎，可以更轻松通过ECU调教来实现不同功率。
图：例如这台宝马225i采用的就是B48发动机，新车落地后便改装前后包围，于是有了定制排气的需求，而且本车为国六排放，车主的要求明确，不能切割原车的颗粒收集器，也不想使用屏蔽器。
图：所以，这台宝马225i仅仅更换尾段，保留原厂的颗粒收集器避免故障灯或添加屏蔽器的麻烦，关键是不希望阀门打开之后过于吵闹，，中段原厂的消音也得以保留，毕竟开的是跑车，没必要整得跟个鬼火少年一样。
图：有别于其他B48发动机的225i，对比后发现，这台225i原厂排气的管径就要粗上一大圈。
图：应合车主要求，必须保留原厂中段，但原车为中尾段一体设计，所以就将原车排气进行了切割。
图：然后直接套入DAIANDONG的尾段，涂抹上高温密封胶，再锁紧管码，以保证密封性。
图：管路走位与原车一致，不能与车架等部位有任何的干涉。
图：阀门？没错，不要那么惊讶，目前不少的宝马车型，原厂自带一个电控阀门，可靠性极高，而这套DAIANDONG阀门尾段排气便保留原厂自动阀门控制，以及原厂的自动控制逻辑。
图：只需要从原厂的尾段上拆下阀门控制电机，安装到这套DAIANDONG阀门尾段上，一切都是无损安装的设计，但要注意先将原厂阀门电机进行复位，以保证装车后正常工作。 其实相比于NA引擎而言，涡轮增压车的排气设计更讲究。毕竟排气的设计要应对涡轮开启前和开启后两种完全不一样的工作状态，两段的马力输出都需要兼顾。过度提升涡轮开启后的高转马力有可能会丧失低扭，造成日用性降低和油耗增加。所以配合原厂自动阀门使用，效果更佳。
图：除了沿用原厂管路设计，方便安装之余，其实也是保障了排气系统的稳定性，不过这些都是对于排气厂商的基本要求。
图：纯正304不锈钢材质，除了在外观可以提高不少质感之外，更关键其实是在耐用性以及声音的质感的差异，音箱原理相信大伙儿也清楚。
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