嘉兴有轨电车 争做绿色出行践行者

□有轨电车看我嘉(四)

■记者谭娇通讯员陈晖朱慧

本报讯 “这车晚上要开到11点多，老灵咯。”近日，一对老夫妻在有轨电车嘉兴站站台查看发车时刻表。妻子谭晓元告诉记者，他们从上海来嘉兴定居多年了，当天是从油车港家里坐公交到嘉兴站，特地坐有轨电车去长水路庆丰路附近办事，“有轨电车环境好、服务好，我们老人家带拐杖出来都很方便，要是线路再多一点就好了！”

记者随机采访了部分乘客，“方便”“环境好”“服务佳”是大家对嘉兴有轨电车的一致印象。自去年6月25日开通运营以来，嘉兴有轨电车已经陪伴嘉兴人200多个日日夜夜。作为一种新型、绿色的公共交通出行方式，嘉兴有轨电车越来越被市民接受和喜爱。

据统计，我国交通运输领域碳排放量占全国碳排放总量的10%，为第三大碳排放源，尤其近5年来，交通运输领域碳排放仍持续增加，年均增速在8%左右。国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》提出，加快形成绿色低碳运输方式。2021年底，《嘉兴市综合交通运输发展“十四五”规划》发布，规划提到，“十四五”期间嘉兴交通品质实现新跨越，形成绿色低碳的发展和生活方式，推进出行方式绿色转型，实现中心城区绿色出行比例达70%。

“有轨电车作为中运量的公共交通方式，一般通过电能源供能驱动，运行过程中零排放、无污染，具有高效快速、节能环保、舒适可靠、经济美观等特点，能更好地助力‘碳达峰’‘碳中和’，践行绿色出行的理念。”市铁投集团党委书记、董事长、总经理黄筱璐介绍说，已开通运营的嘉兴市有轨电车一期工程示范段，不仅在多方面与嘉兴市经济社会发展相适应，其采用的超级电容车辆与传统有网受电式车辆相比，系统节能30%以上，车辆所用材料90%以上可循环利用，更加节能环保。

嘉兴地处长三角核心区，经济增长迅速，人口及人才吸引力持续增强，与此同时，交通拥堵问题逐步凸显，早晚高峰城区道路公交平均运行速度仅为15.4公里每小时，常规城市公共交通体系已难以满足城市发展需要。在“双碳”目标下的骨干交通发展选择既关乎城市公共交通发展，也关乎城市未来的提质跃升。

嘉兴有轨电车立足于民生需求应运而生，既能满足客流之需，也是城市空间发展和产业布局之需。多层次轨道交通体系中先行建设有轨电车，能够实现快速成网运营，使市民出行更顺畅，满足嘉兴“十四五”期间城市治堵、提升公交分担率的要求，实现城市有机更新，支撑嘉兴关键十年的城市发展，并为其他轨道交通方式培育客流、赢得时间。

据了解，有轨电车通行能力适合0.5万至1.2万人次每小时的客流断面，相当于3至4条常规公交专用道或7至8条小汽车车道，可显著提升道路资源利用效率，适应嘉兴市骨干公交客流发展需求。嘉兴有轨电车开通以来单日最高客流达3.2万人次，去年中秋假期三天共安全运输乘客23934人次，国庆七天假期共安全运输乘客63805人次。

“我在杭州工作，经常需要杭州和嘉兴两边跑，不管是从嘉兴南站回家还是去嘉兴南站坐高铁，首选肯定是有轨电车。”市民林子翔告诉记者，以前打车从嘉兴南站回市区，一趟要30多元，现在坐有轨电车只需要2元，时间上差不多，一来一回能省60多元，“总体来说，我认为嘉兴有轨电车还是不错的，最主要的是绿色出行，乘坐体验也非常不错。如果有外地朋友来嘉兴，我也会带他们体验嘉兴有轨电车。”

文章来源：嘉兴日报