“双碳目标”何以助力？ 浙江舟山打造绿色“供油圈”

在应对气候变化等全球性挑战中，中国作出“力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”承诺。“双碳目标”，油气产业何以助力？

11月10日下午，第四届世界油商大会暨大宗商品投资贸易推广月船用油专业论坛在浙江舟山举行，业内人士及专家学者“云端”共探双碳背景下全球船用燃料市场发展趋势及应对方案，共商绿色航运的发展。

随着中国(浙江)自由贸易试验区(以下简称“浙江自贸区”)“红利”不断释放，舟山东北亚保税船用燃料加注中心建设成效显著，在中国率先突破跨关区港区直供、港外锚地供油等便利化监管举措。

数据显示，今年1月至10月，舟山保税船燃直供量达438万吨，同比增长19.1%，继续领跑中国。

“从2017年到2021年，舟山东北亚保税船燃加注中心完成了‘第一个五年’发展，舟山跃居成为世界第六大加油港。”舟山高新技术产业园区党工委副书记、管委会副主任、舟山港综合保税区管委会副主任韦晓红表示，通过加速数字化变革、推行“即加即走”模式、扩大市场容量、提质硬件设施等系列组合拳，舟山始终坚持以靠前服务打造国际知名加油港。

审视2021年，疫情反复跌宕、油气及大宗商品剧烈波动，船燃行业也深受影响，但海运依旧是全球贸易最为重要的运输方式，船燃行业也必将随着海运市场的强劲需求而欣欣向荣。

在节能低碳的背景下，助推绿色航运是大势所趋。

记者了解到，在这方面，舟山已经有所行动，2021年发布全国首个《中国(浙江)自由贸易试验区国际航行船舶保税LNG加注试点管理办法》，成为LNG新能源保税物流行业的第一个制度性的规范。

“今天，可持续发展是全球能源行业的重要挑战，对于海运船供行业，我们正在经历一个严峻的转型期。”英国半岛石油有限公司(以下简称“半岛石油”)上海代表处首席代表唐军表示，半岛石油已经选择将LNG(液化天然气)作为其现阶段的转换能源，来迎接一个更绿色的明天，“我们意识到零碳燃料时代终将会到来，我们也将持续保持能源的更新，来帮助推动新能源在中国的海运行业中的发展。”

在节能低碳背景下建设船用燃料加注中心，舟山如何打造绿色“供油圈”？

招商局能源运输股份有限公司总经理助理、海宏轮船(香港)有限公司总经理胡斌建议，舟山船用燃料加注中心建设，除完善传统的LSFO(低硫船用燃料油)、HSFO(高硫船用燃料油)、LSMGO(低硫船用轻柴油)和LNG加注外，需紧跟新能源发展，进一步拓展船用新能源燃料，如氨和甲醇的供应和加注，以实现碳中和目标。

在开拓低硫油市场方面，据舟山海关党委书记、关长吴伟栋介绍，舟山海关支持不同税号保税油品混兑成低硫燃料油用于口岸保税供油，拓宽油品来源渠道，“自2018年6月实施以来，共监管混兑业务87.25万吨，货值27.2亿元。”

此外，舟山海关还积极推动燃料油出口退税新政落地，有效降低区内企业低硫燃料油生产成本，提升企业市场竞争力。

“未来，我们将以世界第一大加油港为对标，时刻保持创新的精神，在供油市场开拓、基础设施改善、服务效率提升等方面脚踏实地、持续发力。”舟山市人民政府党组成员、舟山高新技术产业园区(舟山港综合保税区、舟山航空产业园)党工委书记、管委会主任陈麟表示，该市将在船燃行业数字化改造、智能发展、绿色供能等新兴方向做好研究和谋划，推进东北亚保税船用燃油加注中心可持续化发展。

据悉，在本次论坛上，中国石油流通协会船用燃料行业委员会执行理事长孙厚刚发布了2020年“全球十大船加油港口”和“全球十大船加油企业”上榜名单。

作为中国港口代表，中国香港、中国舟山港荣登全球十大船加油港口，中国船舶燃料有限责任公司、中国石化燃料油销售有限公司作为中国燃油行业的翘楚上榜全球十大船加油企业。

值得关注的是，中国舟山港自定标打造东北亚保税船燃加注中心以来，燃油销售增长强劲，2020年加注量达470万吨，快速跻身全球第六，较2019年上升两位。

文章来源：中国新闻网