对话箱箱共用CEO廖清新：物流包装行业的低碳探索已经刻不容缓

“我们对包装行业投入大量精力，去研究CCER(国家核证自愿减排量)方法学，是一种押注吗？”

面对21世纪经济报道记者的提问，上海箱箱智能科技有限公司(下称箱箱共用)CEO廖清新“纠正”了记者的用词，“这是一种创新实践。”

今年6月份，联合国发布了《企业碳中和路径图——落实巴黎协定和联合国可持续发展目标之路》(下称《企业碳中和路径图》)报告，选取交通运输、农业食品、工业制造、建筑、数字信息、金融服务等六大基础设施行业，规划了各行业企业广泛适用的关键举措，包括助力供应链脱碳、采用下游绿色物流服务、盘查并设定净零目标等。

作为物流行业七大要素之一，包装环节近些年来掀起了数字化、智能化的浪潮。但很少会有人注意到，在碳中和维度之下，物流包装行业还具有更多的可能性——当物流包装企业借助数字化极大的降低了成本之时，其更能在零碳新基建领域发挥相应功能。

10月底的一场行业展会上，廖清新带着他的“零碳循环”概念和“CCER方法学”，登上了零碳循环产业论坛的演讲台。在他看来，在数字化背景和碳中和政策下，物流包装行业的低碳探索已经刻不容缓。

碳中和赋予万亿赛道新机遇

中国包装联合会的统计数据显示，2020年，我国包装行业规模以上企业(年营收入2000万元及以上)8183家，累计完成营业收入约1.01万亿元。

“早在2013年的时候，中国物流市场规模就已经超过美国，成为世界第一。包装作为物流的七大要素之一，2020年的市场规模进入万亿赛道。”廖清新在接受21世纪经济报道记者专访时表示，物流包装行业将以高质量、高效率、现代化的服务来代替当前所有权的使用方式。

“碳中和目标，更加速了社会经济高质量发展和工业绿色化转型的进程，包装行业也迎来前所未有的发展机遇。”廖清新向21世纪经济报道记者强调。

的确，在整个物流运输的主要环节——物流、仓储、包装中，包装至少承担了三分之一的重任。但此前，包装行业一直处于边缘化位置。“过去行业对包装的理解是‘容器’，是单一的维度。现在我们努力让包装具有了‘包装+数据+服务’的三个维度能力。”在廖清新眼中，包装行业正在面临重构，分工会越来越细分、明确。

廖清新在物流包装行业已有十多年的经历。2014年，自引入新加坡淡马锡旗下创投基金完成天使轮融资后，箱箱共用先后获得多轮数亿元融资。资本的涌入，也让箱箱共用具备了扩大产能的能力，及数字化平台建设和技术研发的能力，该公司先后在湖州、嘉兴、台州，累计筹建了近4万平方米、年产能超过100万套的现代化工厂，研发了“空满箱识别”、“自组网发射”、“智能云交割”等物联网技术专利，让包装变为智能终端，解决了供应链包装存在数据不透明、成本高、管理维系难等深层痛点。

事实上，当物流包装领域还未遇到“碳中和”概念时，就已经与“节能环保”紧密联系在了一起。

“包装制造属于轻工业，在过去，整个产业太看重包装本身，传统模式和技术解决不了当前的问题，不具备推动包装循环和共用的能力。”廖清新告诉21世纪经济报道记者，过去行业是赚钱逻辑，现在是投资逻辑，用大量资金投入改变过去以能源消耗的发展模式，必将催生出巨大的技术提升。“如果说未来是一个新时代，那么在这个新时代的秩序中，零碳是一个基本项。”

今年10月24日，中共中央、国务院发布《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》。随后，《2030年前碳达峰行动方案》出炉，对碳达峰目标相关指标和任务进行了进一步的细化。这两份文件的问世，意味着碳达峰、碳中和“1+N”政策体系的纲领性文件“1”和“N”中的首要文件落地。这其中，《2030年前碳达峰行动方案》尤其强调了再生资源循环利用体系需完善。

“循环经济的赛道，本质就是新技术的革命，这需要企业在极短的时间内实现包括技术、人才、供应链、资金等的全面转型。”廖清新对21世纪经济报道记者表示。

试水物流包装行业“CCER方法学”

令廖清新兴奋的是，至少国内的物流包装行业，还没有出现比箱箱共用更早提出“零碳循环”概念的企业。

21世纪经济报道记者注意到，廖清新将其对物流包装行业未来的发展思考，总结在箱箱共用的“1+2+N”战略中——“1”是包装循环的全网运营能力，包括了覆盖全国的前台、中台、后台的循环运营管理体系和能力；“2”是在线循环服务平台，向用户输出 PaaS、SaaS 服务；“N”是面向各行各业，提供合适的循环解决方案。

在10月底的那场演讲中，廖清新打趣道“1+2+N”只是他的企业发展阶段的一半“精华”，另一半则是要贯彻对“零碳”要求的思考和实践。

“我们越来越多用户都期望如何能帮他们推进碳中和的路径，特别是包装环节。这需要更多地依赖于技术的发展，而非简单商业模式的创新。”当廖清新看到物流包装行业的新机遇时，也保持着清醒，“要做到有能力承接这样的需求，就需要做好长周期技术投入的准备。”

《企业碳中和路径图》为各行业的碳足迹给予了明确的定义。以粮食产品行业为例，从生产阶段提供投入物到终端市场消费为止，包括食物的生长、收获、加工、包装、运输、销售、食用和处置的过程，都能直接或间接产生的温室气体总排放量净值。这其中，供应链环节碳排放占食品行业碳排放的约18%，涉及生产、运输、包装、零售四大环节。对此，《企业碳中和路径图》针对包装环节的建议是，降低包装复杂性，改用循环再生或可重复利用的产品包装。

不过，具体的减碳量该如何测算呢？廖清新在这一方面，成为了物流包装领域的先行者。

“我们现在的测算是基于产业生命周期碳足迹，与BSI(英国标准协会)合作，给用户提供通向碳中和目标的路径和解决方案。”廖清新告诉21世纪经济报道记者，目前箱箱共用正在与中国节能协会碳中和委员会、环保桥(上海)环境技术有限公司等2家权威碳管理机构合作，正式启动可循环包装服务的CCER方法学的研究和开发。

这将成为物流包装行业首个循环服务方法学标准。

今年7月16日，全国碳排放权交易市场启动，以市场化机制推动减排正式拉开序幕。行业数据显示，截至目前，全球共有21个碳排放交易体系正在运行，碳交易市场每年交易规模超过600亿美元。这也意味着，减碳能力货币化将成为很多行业衍生出来的全新盈利模式。

“启动CCER方法学研究只是我们的第一步。下一步，我们要推动用户产生碳信用交易。未来，用户一定会联合各种各样的‘CCER’来实现碳中和目标，而我们在物流包装环节探索到的方法学研究，将帮助用户将减碳能力变现。”

文章来源：21世纪经济报道