EUETS是怎么影响全球碳排放的

EU ETS：欧盟碳排放交易体系

始于2005年，当时被认为是应对气候变化的强有力武器。

EU ETS所覆盖范围包括12000多座电站、工厂及其他工业设施，这几乎占到了欧盟二氧化碳排放总量的一半。

EU ETS是全球最大的碳排放总量控制与交易体系。欧盟有官员甚至认为，这是全球多个碳价体系中，第一个能走向世界的碳交易体系。

EUETS设定了碳排上限，并根据成员国所同意的协议，颁发二氧化碳配额，其初衷是为了逐渐控制碳排总量，并鼓励公司减少碳排，或者从市场中购买碳排额度。

2005年，欧盟所设定的碳排目标是到2020年，在1995年的基础上减排20%。

效果

至2011年，在欧盟体制内，有成员国认为这个碳交易体系并没有起到减少碳排的作用，而在欧盟外，也有不少国家迟迟不愿加入碳排放与交易体系；

有批评人士甚至认为，碳交易机制为行骗、牟取暴利等行径开了天窗，对于未来欧洲庞大的碳排计划，目前疑问重重。

当欧盟成员国在讨论2013年到2020年阶段的相关参数时，就有人建议应该进行彻底改革，或者干脆废弃EUETS。

环境组织“地球之友”甚至将碳交易体系形容为一种“耗费时间”，“地球之友”认为，征碳税或其他形式将比EUETS更为有效。

措施

欧盟委员会宣布从2012年1月1号起，开始征收国际航空碳排放费，即所谓航空“碳税”。这项新政策意味着，欧盟要对所有在其境内飞行的国际航空公司碳排放量设限，超出部分必须花钱购买，否则将被禁止在欧盟境内飞行。

根据此项法案，从2012年1月1日起，所有在欧盟境内飞行的航空公司的碳排放量都将受限。

欧盟单方面规定的航空公司免费排放额度为其原排放量的85%，到2013年，这一比例进一步降至82%，而各公司将为超出部分掏“绿色买路钱”。

该法案还规定，对拒不执行此法案的航空公司将实施超出部分按每吨100欧元，约合130美元进行罚款，以及被禁止在欧盟境内飞行的制裁措施。

以目前国际碳排放交易市场上的价格计算，在欧盟境内飞行的航空公司2012年若还按原排放量，将需额外支付3.8亿欧元，约合5亿美元。

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