博格华纳ChrisLanker：乐观看待氢燃料汽车市场｜汽车产经

【上海车展高端访谈】4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕。易车高端访谈间里，汽车产经采访了博格华纳排放热能涡轮增压系统总裁兼亚洲区总经理Chris  Lanker。

以下为专访原文（汽车产经做部分删减）：

汽车产经：您如何看待汽车行业的发展趋势,博格华纳最新的战略和使命是否准确反映了这些趋势?

Chris  Lanker：随着全球化节能减排要求的不断严苛，主机厂也将不断推出电动平台和混合动力平台车型来满足节能和降低油耗方面的指标，新能源技术以及节能技术将是未来几年内各大整车制造商技术布局的重点。这也对供应商提出了新的要求，只有手上握有符合未来政策所鼓励的，客户所需的先进新能源产品，才可以在未来的新能源大潮中立足。

博格华纳今年调整了我们的使命及战略。我们的使命是：致力于提供创新可持续的车行方案。我们的战略是：蓄势·前行-加速引领电动出行时代。博格华纳的新使命和新战略完全符合目前行业电动化的趋势。

而在去年，博格华纳收购了德尔福科技，以及今年宣布收购Akasol，均以此来增强自身在混合动力和纯电动方面的竞争力。

汽车产经：听闻博格华纳将在2035年实现碳中和目标,现在有什么样的进展？

Chris  Lanker：首先：我们已经官宣到2030年电动车业务要占销售额的45%，随着电动车业务扩展和积极推进，对碳中和是最大的有力支持。博格华纳目前在电动车上拥有电驱+电能的产品线，包括三合一电驱动模块技术、800V Sic逆变器技术、800V电机技术、电池包技术、电池热管理技术、充电桩技术、BMS、OBC、氢燃料空气供给系统等。

此外，在超额完成2020年的运营环境目标后，博格华纳未来的一个目标是到2030年将其碳排放强度降低50%（以2015年为基准）。为进一步支持该战略，博格华纳旗下的所有制造工厂均已通过ISO 14001环境管理体系（EMS）认证并建立了废物回收计划，其中一些已实现零废物填埋。六个分公司通过了“能源与环境设计先锋”（LEED）认证，在本工厂和其他工厂均采取了包括太阳能电池板和太阳能热水器、雨水收集系统和太阳能灯管在内的增效措施。

第三，我们还要求我们的供应商跟我们做同样的事情，共同实现碳中和目标。

汽车产经：希望在具体业务和技术上面介绍一下。

Chris  Lanker：博格华纳有很全的产品，我们在新能源这一块有电驱+电能的解决方案。包括三合一电驱动模块技术、800V Sic逆变器技术、800V电机技术、电池包技术、电池热管理技术、充电桩技术、BMS、OBC、氢燃料空气供给系统等。此外，博格华纳依靠本身在内燃机领域的技术积累，可以在混合动力专用发动机以及混合动力专用变速箱上大放异彩，可变截面涡轮增压器、eBooster技术、eTurbo技术、正时链技术、EGR技术、燃油喷射技术、发动机控制技术、EHRS技术、SCR技术这些都可以在混合动力专用发动机上应用。在混合动力专用变速箱上，博格华纳依靠自身在双离合变速器上的产品优势可以将产品进化成紧凑型P2并行混动，多模式混动。另外我们还有应用于各种混动构型的电机。

汽车产经：怎么看待氢燃料电池汽车的发展前景?

Chris  Lanker：近年来，在能源危机和环境保护的双重压力下，由于对高效清洁能源的需求，燃料电池技术得到了迅速发展。我们对氢燃料电池汽车保有乐观发展态度。

燃料电池技术具有燃料多样化、排放清洁、噪声低、环境污染小、可靠性和可维护性好等优点。然而空气供给系统是保证燃料电池高效可靠运行的重要的组成部分。空气压缩机作为其供气系统的关键设备，其研究也逐渐成为压缩机行业的一个重要研究方向。

汽车产经：您认为氢燃料电池的市场有多大？

Chris  Lanker：目前整个市场我们预判偏保守，首先是基于中国对氢燃料应用市场非常大，我们对氢燃料应用市场保持乐观的需求。我们看到中国的政策有支持做100万台的氢燃料的市场，我们可以看到前景比较乐观。

汽车产经：博格华纳在氢燃料电池产品有什么技术方面的优势吗？

Chris  Lanker：氢燃料电池使用到空气供给系统也就是空压机，博格华纳在空压机的空气动力学方面有很强的技术与发展历史，助力我们可以提供高效的空压机的产品。该空气供给系统的结构类似于传统的涡轮增压器，但也有些特殊的要求(如压比和质量流量等)。空压机的供气状况对燃料电池堆的电化学反应产生直接的影响，在燃料电池中，氢和氧发生电化学反应产生电流，其中的氧可以使用纯氧或从空气中直接获得，而是用空气更方便、经济。在燃料电池测试系统中，空气的输送泵，常常都会需要一台直流电源进行供电测试，为燃料电池提供压力和流量的干净空气，提高燃料电池系统性能，并减小系统尺寸。 

汽车产经：在电动车方面，在电池包的安全，包括续航里程以及电池的衰减，博格华纳有什么样的解决方案？

Chris  Lanker：博格华纳针对电池有很好的热能管理产品，我们有高压的热管理产品和低压的热管理，空气加热和液体的加热这些对电池的热管理提供很好的帮助作用。

作为博格华纳电池和座舱加热产品家族中的一员，高压液体加热器（HVCH）采用最新的厚膜元件（TFE）技术，在单一设备中解决了快速增长的纯电动车和混合动力汽车市场的两大痛点，既能在没有发动机热量的情况下保持座舱温暖，又可调节动力电池组的温度，确保其高效率运作。该技术的开发旨在满足迅速产生热量的高性能系统对于热管理的需求。当前和未来车辆的热管理系统将逐渐与内燃机分离，在混合动力汽车中大部分将脱离内燃机热量，直至在纯电动汽车中彻底分离。由于高压液体加热器的加热元件完全浸没于冷却剂中，因而能实现最小的功率损耗。该技术通过在电池组及电池内部保持均衡的温度来提高电池能量表现。 高压液体加热器的热质量较低，因而具有极高的热功率密度和快速响应时间，电池耗用较少，从而延长汽车电池的续航里程。此外，该技术还支持直接温度感测功能。

高压液体加热器目前提供单板和双板加热器两种版本，两者都集成于坚固的铝制外壳中，具有出色的电磁屏蔽。单板加热器仅负责电池热管理或座舱加热功能之一，而双板加热器则可同时胜任两项任务，并且其传热表面比单板加热器大80%左右。高压液体加热器适用于电源电压为180-800伏的应用，功率范围为3-10 kW。 为防止设备过热，系统会在出现故障时自动关闭。 

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