双积分将迎来修订，十家负积分超10万车企如何受益？

为了提高汽车能效，降低油耗，同时促进新能源汽车的快速发展，实现技术的突破与产业的培育。我国于2018年4月1日起，开始正式实施了乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，简称双积分政策。

距离正式开始实施已经一年有余，相信大家一定都非常好奇，咱们的车企去年一年的双积分成绩究竟如何，是否达到了推行此项政策的最初目的？本月初，这一悬念终被揭晓。

据公示可见，2018年度中国境内141家乘用车企业共生产/进口乘用车2313.91万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车），平均燃料消耗量实际值为5.80升/100公里，较之2017年的6.24升/100公里和2016年的6.51升/100公里，明显降低。

而2018年度这141家车企的燃料消耗量正积分为992.99万分，燃料消耗量负积分为295.13万分，新能源汽车正积分为403.53万分。

具体到车企情况，马拉车市从平均燃料消耗量不达标企业公示名单中，选取了负积分最多的十家车企。巧合的是也只有这十家企业负积分在负十万分以上。

其中，上汽通用五菱的负积分排名第一，为-354,597分，其次是东风汽车-264,191分，上汽通用-209,033分排名第三。

按《双积分管理办法》规定，乘用车企业在其负积分抵偿归零前，对其燃料消耗量达不到《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》车型燃料消耗量目标值的新产品，不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或者不予核发强制性产品认证证书，并可以依照《汽车产业发展政策》、《强制性产品认证管理规定》等有关规定处罚。

也就是说，负积分未抵偿归零的车型将无法获得准生证。负积分有多高，该车企就有多头疼，负积分抵偿归零势在必行。

但也不必太过担心，毕竟有不少的车企有着大把的“闲置”正积分可用于交易。光是比亚迪的两家车企，加起来就有超过80万的正积分，上汽也有着33万正积分可用于交易。

由此可见，现有的积分政策也造就了目前积分供大于求，有些过于鸡肋。车企未必会太当一回事儿。加之考核机制存在一定的“漏洞”，逻辑不够严密。双积分政策也到了需要修订的时刻。