进博会汽车展区纯电、氢能争妍斗艳，跨国车企开启绿色转型新思考

作者：魏文

以进博会为契机，大众、丰田、现代起亚、通用等多家全球车企巨头开启自己在新能源时代绿色转型的新思考。

第五届中国国际进口博览会(下称“进博会”)的汽车展区，汽车首发、首展产品力度达到五届进博会以来的最高水平。在第六届进博会招展处，宝马、通用、现代、捷豹路虎、特斯拉、沃尔沃、现代摩比斯、曼胡默尔等产业链上下游企业已签约参与下一届进博会。

“进博会是一个促进贸易发展的平台，彰显了中国推进高水平对外开放和提升贸易自由化水平的决心。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、大中华区业务负责人唐仕凯表示。

以进博会为契机，大众、丰田、现代起亚、通用等多家全球车企巨头开启自己在新能源时代绿色转型的新思考。

绿色转型下的不同技术路线

尽管新能源化已成为全球汽车产业的共识，但在本次进博会上，以大众、宝马为代表的德系车企和丰田、现代为代表的日韩车企，仍展现出在具体的技术路线上的差异。

目前，中国已成为全球最大的新能源汽车消费市场，乘联会数据显示，今年9月，国内新能源汽车市场渗透率已超过30%。CleanTechnica发布数据则显示，今年9月份全球新能源汽车销量达到了104.02万辆，首次突破百万辆大关，同比增长51%，其中，中国地区的销量占比超六成，为63.6万辆。

加速在华布局新能源汽车，已成为海外车企的共识。

在大众汽车展台，所有参展车辆均为纯电汽车，其中ID.AERO概念车，将于2023年上市；奥迪展出了奥迪RS e-tron GT和已经实现国产的奥迪Q5 e-tron，到2022年底，奥迪将在中国市场提供7款新能源车型。保时捷则展出了两款纯电动车，其中保时捷Mission R概念车为亚洲首秀。

大众汽车集团(中国)方面表示，中国在大众汽车集团NEW AUTO战略落实过程中发挥着至关重要的作用。至2024年，该集团将携手在华合资伙伴，在电动出行领域共同投资约150亿欧元，全速推进电动化转型进程。同时，覆盖原材料采购、软件研发、充电网络等维度的全面布局，也正为集团在华电动化战略的落实奠定基础。至2030年，大众汽车集团(中国)旗下各品牌车型中新能源汽车占比有望超过40%，在电动出行时代持续领跑行业。

宝马、本田也同样以全纯电产品亮相进博会。此外，包括通用汽车、现代汽车、沃尔沃等均在进博会上带来了国内首发亮相的产品。

但是，纯电是否能成为未来汽车动力的终极解决方案，业界尚未达成共识。进博会上，多家企业在纯电产品之外，展出了氢燃料电池相关的产品和技术。

丰田和现代继续在氢能源相关领域进行推广。在丰田展台中央，停放着已在海外进行正式销售的Mirai车型；现代起亚则展出了包括Nexo、全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell，和HTWO品牌氢燃料电池系统等产品。此外，包括博世、重塑集团、国鸿氢能等供应链企业亦展出了氢燃料电池相关技术。

此前，丰田和现代已在华进行投资，对氢燃料电池进行布局。

现代汽车集团方面表示，Nexo中国版将在年内上市；现代汽车首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”，也即将竣工投产。近日，现代汽车集团以“HTWO广州”为依托，和中国氢能领域相关合作伙伴分别签署合作意向书，通过联合建立氢能合资公司，打造全球首个无人驾驶氢能汽车示范区，开展氢能智慧服务示范运营等行动持续构建氢能生态，助力中国氢能产业高质量发展。

当下在全球多个区域市场，纯电动已开始取代传统内燃机，被消费者热捧，但有部分业内人士认为，氢能是“终极能源”，是实现“碳中和”的重要路径。

3月，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，这是继北京冬奥会氢燃料电池车实现大规模应用后，国家层面首次明确了氢的能源属性，对中国氢能发展具有转折性意义。

中国产业发展促进会氢能分会副秘书长陈学谦认为，根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》及氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)的预测，2030年到2035年之间，中国氢燃料电池车的保有量将达到100万辆，也就是说增长空间有望是百倍。

无论是纯电还是燃料电池，中国市场未来巨大的想象空间，是海外车企、供应链企业带来不同技术路线产品的重要驱动力。

中外车企双向奔赴

除了相关新能源产品的展示外，包括大众、现代、宝马等企业亦展示了近年来在华投资、绿色转型的成果。

“过去20年，得益于中国持续开放带来的巨大机遇，现代汽车集团在中国构建起了涵盖整车制造、零部件生产及销售、钢铁、物流、建设、金融、IT和文化创新等领域在内的全方位体系能力，和中国社会、中国市场和中国用户深深融为一体。”现代汽车集团(中国)总裁李赫埈表示。

大众汽车方面表示，减碳是目前尤为重要的全球课题，企业对节能减排、碳中和、可持续发展已达成了高度共识。大众汽车集团基于至2050年在全球范围实现碳中和的目标，在持续推进全产品生命周期碳减排的同时，携手大众安徽及本土合作伙伴，在合肥落地创新智慧物流项目，为可持续的智慧城市发展做出贡献。该项目也是在华首个由国际汽车制造商主导的智慧物流项目。

“目前，全球汽车产业正在经历一场变革，包括电动化、数字化、智能化以及移动出行方式的深刻变化，给汽车行业带来诸多挑战，还有更多的机遇。自2015年以来，中国在智能汽车领域已逐渐在世界上领先。在自动驾驶领域，没有其他国家的技术创新和实施速度现在能够超越中国。这些成就一定程度上要归功于中国对产业发展的持续推动，通过制定明确的指导方针，确保政策、学界和产业之间的密切联动。”大众汽车集团(中国)执行副总裁、公共事务与合资企业事务部负责人刘云峰说到。

得益于市场和技术的快速发展，在改变汽车产业的技术浪潮中，中国在很多细分领域已经走在前面，例如，智能网联领域，中国是全球最先发的市场之一。除了部分技术的领先和快速迭代外，中国在软件、智能等领域还有着充足的人才储备。

宝马集团董事长齐普策认为，中国拥有全面的工业体系、供应链和人才储备，在很多方面都是全球的驱动力，比如处于宝马集团战略核心的数字化、电动化和可持续。中国仍将是宝马集团最具战略意义的市场之一。

目前，奔驰、宝马在内的海外车企巨头已在华成立了本土之外最大的研发分支。2022年以来，大众、保时捷以及大陆、博世等汽车产业链巨头企业在中国扩大研发力量。

今年大众集团旗下软件公司CARIAD宣布成立中国子公司，不仅需承担推动面向中国消费者开发软件产品，还将与欧洲总部共同开发一个适用于集团旗下所有品牌的，统一且可扩展的软件平台。

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在接受第一财经记者采访时曾表示：“许多新兴技术最初都来自于中国，之后被逐渐应用到全球其它市场中。因此，中国将会成为保时捷非常重要的创新实验基地，也将为保时捷在创新、技术、数字化领域的投资带来巨大影响。”

除了海外汽车产业链公司接连扩大在华研发、设计等布局外，过去以海外技术导入为主流的中国汽车市场，也开始发生了巨大的改变：以丰田bZ3搭载比亚迪动力电池、电机为标志性事件，中国汽车产业链相关企业已开始实现向海外一流车企的技术输出。

除了比亚迪外，吉利向雷诺输出CMA整车技术架构，和奔驰合作开发用于下一代混动车型技术的高效动力系统；欣旺达成为德国大众HEV项目量产供应商，宁德时代则已经成为全球最大的动力电池供应商，其客户包含宝马、特斯拉等海外巨头；奔驰亦表示，已与远景动力达成合作，远景动力将充分发挥领先产品优势和全球化产能布局，依托其绿色科技与零碳系统解决方案，为奔驰提供高品质、高安全性的动力电池产品。

在智能技术领域，9月下旬，大众集团宣布投资约24亿欧元，和国内自动驾驶芯片公司地平线成立合资公司；博世集团旗下创业投资有限公司已在国内投资了10家高科技初创企业，覆盖了自动化、智能制造、人工智能和半导体等产业链上下游；大陆集团入股映驰科技、魔视智能等初创企业，推动自动驾驶、智能等发展。

博原资本董事长及管理合伙人蒋红权曾告诉第一财经记者，每隔几个月，欧洲最大的汽车公司之一就会交给博世一份清单，上面会列出它现在最关心的前沿技术领域，询问博世投资过的创业公司，尤其是中国公司是否匹配这些方向。

浙江吉利控股集团董事长李书福表示，从简单产品贸易走向产品、技术、人才、管理”全产业链输出，高端研发助力，将技术授权打造成吉利全球化发展新的利润增长点。