走好“双碳”下的电气化道路——雷克萨斯是如何打好“低碳”这张王牌的？

力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和，这是中国对世界的承诺。“双碳”目标指引之下“低碳”成为主旋律，电气化则是减碳的重要路径之一。从中长期来看，发展节能与新能源汽车是汽车行业实现“ 双碳”目标的主要手段。混动与纯电功能组成的节能与新能源赛道，将是未来的行业发展趋势。根据权威数据统计，中国新能源汽车市场销售率已超过10%。

如果说特斯拉是纯电动领域的先锋，那么传统巨头的全面转型，更能预示着一个全新的电气化时代正呼啸而来。不同于过去，为了“ 交差”或者拿来“应急凑数”的新能源车型也许不再被认可。对众多车企来说，电气化和智能化的大潮加速产业变革，如何把“传统”与“创新”巧妙的结合变得尤为重要。“一刀切式”全盘投入“纯电”领域似乎并不理性，做到稳扎稳打才是致胜关键。

目前，混动已经被确定为乘用车动力的核心发展路线之一。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，确认了全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”发展方向，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上，而节能车型与新能源车型将各占50%。

从目前国家层面的汽车发展规划来看，混动是一个确定的方向，不存在短期内发动机完全被电动机替换的可能。首先，混合动力技术本身更适合中国汽车应用环境。同时，中国已经建立起庞大的发动机及配件的供应体系，从技术层面看，产业存在逐渐调整空间。

纯电时代什么时候会真正到来呢？随着上游材料供应商产能过剩、动力电池成本下降；电池能量密度提高、充电基础设施逐步完善，纯电时代才有望完全到来。

对于消费者来说BEV、HEV、PHEV车型到底应该如何选择？从使用场景来看BEV纯电车型虽能达到零排放，但同样尚存短板，如：续航、慢速充电时长、持续动力输出等。HEV油电混合车型虽油耗低、更节能和低碳，且不必担心续航问题，但需要面对北京、上海等城市限制政策。

相较于前两者，PHEV插电混合车型优势逐渐明显，纯电续航足以应对日常通勤，加注燃油也可胜任长途旅行。在政策方面，PHEV车型还可享受与EV车型类似的上牌、限行政策。

结合“低碳”理念与实际使用场景来看，综合了实用性、动力、油耗等特性的PHEV势必是目前推动“电气化”的最优解。

在“电气化”“智能化”双赛道上，日系车企的思路显得更加清晰，如雷克萨斯采取的“渐进式”低碳战略。

追溯到20世纪60年代，丰田汽车公司开始第一个混合系统研发。自1993年，雷克萨斯便开始研发混动车型，2005年，雷克萨斯推出首款豪华混动车型RX 400h。深耕混动领域的决心以及近30年的执着，让雷克萨斯电气化产品覆盖全球约90个国家和地区。以2019年发布“LEXUS雷克萨斯电气化(Lexus Electrified)”愿景为契机，继续致力于发展电气化技术。

雷克萨斯国际总裁、首席品牌官佐藤恒治(Koji Sato)表示：“在履行‘碳中和’这一社会使命的同时，我们将持续为用户带来驾驶的乐趣和喜悦，并为守护LEXUS雷克萨斯车主以及所有相关人员的幸福和笑容做出贡献。”

预计到2025年，雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本，电气化车型的销量占比也将超越传统汽油动力车型。到2050年，雷克萨斯整个产品线计划实现从原材料、零部件和整车的生产制造到整车物流、直至车辆的最终回收，全生命周期的“碳中和”目标。这意味着，将不断减少原材料制造过程对环境的影响，以最终实现“碳中和”目标。

如何助力打造“碳中和”社会、迎合市场需求，基于全新GA-K平台开发的全新NX 400h+的出现似乎给出了答案。由2.5升直列四缸发动机、锂离子电池组以及电机构成动力系统。纯电续航充分满足日常驾驶需求，续航里程可达76km(WLTC标准)。而且雷克萨斯的电池组为了适应各种地区和季节的温度，有着很好的温度调节功能。例如冷媒电池冷却系统，实现了较高的冷却效率。电池组的加热功能，可在低温环境下提升电池效率。

超高的燃油经济性也同样是雷克萨斯品牌的拿手绝活。配备的全新全混动驱动桥，将高效发动机、全新的齿轮传动系统和高输出电机完美结合，实现了同级最低的油耗、优异的静谧性和出色的驾驶性能。

从响应“双碳”理念及注重“以人为本”的用户体验角度，雷克萨斯的电气化价值观不断给创新的产品注入灵魂，助力推动电气化进程时，也在豪华混动领域扮演好了“领头羊”角色，为其他企业提供了有益的参考。