修建一条路会产生多少碳排放？带你一“碳”究竟

一“碳”究竟

党的二十届三中全会通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》指出：到二〇二九年中华人民共和国成立八十周年时，完成本决定提出的改革任务。关于绿色低碳高质量发展，《决定》要求要构建1个机制、2个体系、3个制度。其中，1个机制指建立能耗双控向碳排放双控全面转型新机制，2个体系指碳排放统计核算体系、产品碳足迹管理体系，3个制度指产品碳标识认证制度、碳市场交易制度、温室气体自愿减排交易制度。

为实现碳排放双控的新机制，首先需要摸清碳排放总量和碳排放强度，即构建碳排放统计核算体系是实现新机制的基础和前提。而构建公路工程建设期碳排放核算体系，有三个方面的重点内容，即确定核算边界、建立核算因子库和明确核算方法。

交通设计院公司绿色低碳研究中心从工程建设实际出发，分析研判了公路建设期的主要碳排放源，针对性地提出和建立了基于人、机、料的碳排放定额库，根据各专业工程数量和碳排放定额库进行建设期碳排放的核算。

为提升核算效率，实现数字化、智能化，公司开发了公路建设期碳排放核算平台，可无缝对接项目造价文件，快速高效地输出项目建设期碳排放情况。同时，允许客户自定义项目工程数量，自建碳排放定额库。有助于掌握公路项目建设期碳排放总量和强度，并分析各分项的排放情况，针对性地进行节能降碳行动。

应用公路建设期碳排放核算平台，分别核算了涉藏地区的两条高速公路碳排放情况。

从材料和能源消耗来看

材料产生的碳排放占了总排放量的90%左右，能源消耗产生的碳排放约占总排放量的10%。其中，排放量较大的材料为水泥、钢筋，高速公路KL水泥消耗产生的排放为151.96万吨，钢筋产生的排放为64.29万吨；高速公路LC水泥消耗产生的排放为91.18万吨，钢筋产生的排放为42.34万吨。绿色低碳材料、固废材料的循环利用，将是减少项目建设期碳排放的重点环节。

从各专业角度来看

桥涵、隧道由于结构物材料用量、施工机械设备使用较多，桥涵、隧道专业碳排放强度均高于项目平均碳排放水平。如高速公路LC，桥涵专业每公里当量二氧化碳排放为3.89万吨，隧道专业每公里当量二氧化碳排放为6.41万吨，远高于全线平均每公里净排放1.95万吨；高速公路KL，桥涵专业每亿元投资当量二氧化碳排放为2.37万吨，隧道专业每亿元投资当量二氧化碳排放为2.93万吨，远高于全线平均每亿元投资净排放1.67万吨。

针对具体的绿色低碳技术，如装配式构件，开发了产品的碳足迹核算模块，可实现对新技术节能降碳量的精确计算。

工厂化、标准化的装配式结构可有效减少当量二氧化碳排放。如高速公路KL，某特大桥采用预应力砼简支T梁+装配化工字钢组合梁，每延米当量二氧化碳排放为35吨，远低于现浇连续梁的38吨/延米。