欧洲各国声称要消灭燃油车，现在有何进展了？

纯电动车新时代到来，敲响了所有燃油车的丧钟，混动也只是过渡方案，最终内燃机会从大规模量产的汽车上完全消失。事实上，欧洲各国从2010年左右开始，就制定了各类野心勃勃的电动车发展规划，在2016年，德国政府甚至已经开始讨论2030年前消灭所有燃油车的法案。

主推柴油车：只为降低碳排放

国外的月亮圆，这是瞎扯淡，天底下都是一个月亮。但欧洲的天更蓝，这个是真的，原因是欧洲各国政府对环境的严苛保护，其中就包括对碳排放的严格控制。

2009年以来，欧盟新乘用车及轻型商用车开始实施强制性CO？排放标准——平均来讲，到2014年欧盟新乘用车CO2排放不得超过130g/km，2021年不得超过95g/km。

而非欧盟国家挪威则提出了更具雄心的标准——到2020年新乘用车的平均CO？不得超过85g/km。顺便说一句，挪威给自己制定全面禁售燃油车的时间节点为2025年。

在大力推广新能源之前，欧洲一直主柴油车。究其原因，是欧洲对于碳排放有严格的控制，同等排量下，柴油相对汽油不仅油耗更低，碳排放也更少。

以宝马为例，535i和535d同样搭载3.0T L6发动机，一个是汽油版，一个是柴油版。柴油版的535d二氧化碳排放等级为A，而汽油版的535i排放等级只能为C。动力方面，柴油车最大功率和最大扭矩还均胜出。另外，柴油车油耗还更低，所以，欧洲人几乎没理由不喜欢柴油车。

另外，缸内直喷、涡轮增压这些新技术都是欧洲的主机厂主推，其实部分原因并非是厂商自愿的更新，而是迫于国家政策层面对碳排放的控制，企业不得不采用各种手段将碳排放/油耗降下来。甚至连双离合变速箱的推广，也有部分是这个原因。

转头拥抱电动车

100多年前，在燃油车还未大规模发展起来的时候，电动车的保有量一度超过燃油车。100多年后，电动车再度崛起，柴油车成为欧洲人清洁能源的过渡方案，大家开始投入电动车的怀抱。

一部分原因柴油车在碳排放上虽然有优势，但氮氧化物的排放还更多了。根据欧盟统计数据，约40%的氮氧化物是由交通废气所致，而其中的80%都来自于柴油车。这也是大众排放门事件爆发的根源所在。所谓排放超标，超标的不是二氧化碳，而是氮氧化物最多超标达40倍。

至于氮氧化物的危害，可能比二氧化碳更严重，二氧化碳是让全球变暖，属于慢性自杀。氮氧化物积累多了马上就有反应，案例在历史上已经发生过，大家可以搜索洛杉矶光化学烟雾事件和伦敦光化学烟雾时间。

相对而言，电动车在碳排放、污染物排放、和能效上都有更大的优势。毕竟，只要电力来源是清洁的，电动车就可以等效零排放。而发电这个环节可以将污染集中处理，比每台柴油车带个尿素罐儿高效多了。

电动车优劣势

● 碳排放

实际上，电动车在碳排放的优势跟各个国家的电力能源结构有关。简单讲就是，如果某个国家的发电组成主要是核电、风电、水电，这些清洁能源，那么电动车确实能大幅降低碳排放。

但如果这个国家的主要电力来源还是烧煤为主的火力发电厂，那电动车在碳排放上基本没什么优势。但是，氮氧化物和其它颗粒排放上，还是能减不少。

整体而言，欧洲绝大多数国家的发电还是比较清洁，以法国为例，2016年七成电力来自于核电，只要没有核泄漏，非常清洁环保了。德国2016年风电占比14.3%，太阳能仅占6.5%，火电的比例为43.4%，也算相对“环保”的结构了。挪威，更是97%的电力来自于水电，直接成为欧洲电动车保有量最大的国家。

● 能效比

而电动车更大的优势在于能效比，目前，内燃机的普遍效率在30-40%之间，丰田在2016年造出热效率41%的发动机已经是全球最高热效率。而目前的主流电动机，理论最高效率88%，实际使用过程中的效率也高于60%。

● 易被转换

风、火、水、核能源都可转换成电能，感谢法拉第发现了切割磁感线可以产生电能，而这个世界上几乎任何能量都可以转换成动能，所以电能就成为了通用的能量。

电动车销量排行：挪威称霸，德国第五

欧洲插电式电动车（包含插电式混动和纯电动）目前保有量前5的国家，一部分在意料之中——英、法、德都在列。但具体排名可能会出乎所有人意料，保有量第一的竟然是挪威，第二名则是芬兰，作为欧洲经济实力最强盛和机动车总保有量最大的德国，排在了垫底的第五。

截止2016年12月份，挪威的插电式电动车总销量135276台，这个数据几乎是德国的两倍。2013-2016年间，德国电动车市场无论是年销量、保有量、增速还是市占率，均在5大欧洲新能源汽车市场中排名垫底。作为一个汽车工业顶尖强国，对未来趋势的拥抱明显不够热情。

德国

早在2009年8月19日，德国就颁布了《国家电动汽车发展计划》。那个时候，默克尔制定了雄心勃勃的计划：到2020年，要让100万辆电动车上路，到2030年增至600万辆（而2014年的保有量约为5万辆）。

彼时的德国政府对电动车期望过高，或者认为自己民众的家国情怀估计过高，以为大家都会积极响应政府号召不顾电动车的实用性。政府表示，只投入资金研发技术，不会为购买电动车的消费者实实在在的补贴。

● 实际销量和预期结构差太远，政府啪啪被打脸

数据如上，电动车（包括插电式混动车）的比例在所有新销售的车型中缓慢增长。2014年11月底，德国公路上只有大约24000辆电动车（包括插电式混动车），远远低于2014年10万辆的目标。到2016年底，总共也才只销售出了74754辆，还没能完成2014年的目标。

截止2016年底，英国共有2700+个充电点，普通充电桩接近9000个。如果算上快充充电桩的话，就在12000个左右。跟法国一笔，只有它的1/3左右，差距还比较大。

● 小结

作为古老的日不落帝国，英国在整个世界经济体中依然有举足轻重的地位。在电动车发展的这个时代变革点，英国还是跟上了节奏，近两年的势头发展很猛，大有赶超法国之势。

全文总结

从欧洲各国的发展现状和对电动车激励政策看，未来是电动车的世界，这一点已经毋庸置疑。燃油车完全消失，这个过程需要时间，很长一段时间，但全面电动化的时代一定会到来。那个时候，燃油车、V8、V12引擎的轰鸣，就如同这个时代的红白机，成为了少数人把玩的情怀。'

相较于3000万的汽油车和1450万的柴油车注册量，这7万多辆的电动车几乎可以被忽略。

● 买车现金补贴

实际销量和预期结果差太远的情况下，德国政府开始了更大力度的补贴，除了对工厂、充电桩的政策补贴外，这次直接发钱给真正使用电动车的消费者身上。

2016年4月，德国政府批准了一项10亿欧元的电动汽车政策激励方案预算，其中，共6亿欧元用于消费者购买电动车的直接补贴，预计最晚可以持续到2019年。另外3亿欧元用于城市和高速路上的充电桩建设，最后1亿欧元则用于公务电动车的税收减免。

购买纯电动汽车的用户可以得到4000欧元的政府补贴；而插电式混合动力汽车也能得到3000欧元的补贴。

要注意的是，这些补贴是给普通家用电动车的，售价以6万欧元为分界点，决定它能不能拿到补贴。要是你买特斯拉Model X P100D或者宝马i8这种豪华电动车，政府收税都来不及，拿补贴？别想太多。

德国政府将在2017年至2020年间拨款3亿欧元，在全德范围建造1.5万个充电站。充电设施将覆盖主干道沿线的加油站和停车场，以及购物中心、体育场等地。届时，德国员工可以在单位所在地免费充电，并不计入其“应税所得”。

● 税收减免

2016年之前注册的BEV免征保有税长达10年；2016年到2020年注册BEV的话，免征5年的保有税；PHEV（插电式混动车）虽然不能免税，但税率也相应较低。

德国对私用公司车辆用车所产生的获益是要进行征税的（通常计算为车辆标价的1%），2013年起，车辆中每存储1kW-h的电能，标价就降低500欧元（2013年后每年下降50欧元，例如到2016年就减免350欧元），总减免额不超过1万欧元（2016年减免不超过7000欧元）。这项优惠主要针对公务车，补贴资金达1亿欧元。

● 提高电动车路权

2015年6月，德国颁布了联邦《电动汽车使用特权法》（2026年12月31日到期），规定各城镇可以为低排放车辆（即CO？排放不超过50g/km或电动里程达40km及以上）提供优惠或免费停车、高承载车辆（HOV）专用车道准入及交通限制区准入等，还会为所有电动汽车预发尾号为“E”的特殊牌照。不过，由于该法案把执行权限交于各城镇，其落实效果难以保证。

● 补充政策：建立示范区，鼓励电动车使用

在德国多个区域跨部门推广“电动出行模范区”计划（含100多个项目），致力于将电动出行融入到人们的日常生活当中（2011年到2014年资助了约1.4亿欧元）。

四个“电动出行示范区”（包括下萨克森、勃兰登堡、巴登符腾堡和巴伐利亚-萨克森四个大区）融合了1.8亿欧元公共资金和近1.2亿欧元的私人资金，重点研究在推广电动汽车过程中的社会、技术阻力因素

● 小结

总体来看，德国政府虽然目标宏达，而且口号响亮——“2020年电动车保有量100万台”、“2030年新出售的汽车均为零排放”，但官方也并没有太刻意的把电动车销量作为唯一追求。

前期的政策补贴并没有直接拿钱砸像消费者，主要都用于推动电动汽车相关核心技术研发和产业基础能力上。坐拥大众集团、奔驰、宝马、这几家世界级车企巨头，德国的电动车技术方面肯定是世界顶级水准，仅从电动车销量上看，可能有失偏颇，不过德国也真的该加把劲儿了。

挪威

讲完电动车销量前5里垫底的德国，再来看欧洲电动车保有量最高的国家，也是一个出乎大多人意料的国家——挪威。

● 保有量

截止2016年12月底，挪威的电动车总保有量为135276台，是世界第四大新能源汽车市场，排在中国、美国、日本之后。在欧洲，挪威则超越英法德成为老大。

并且，挪威已成为人均拥有新能源汽车比例最高的国家，2014年，挪威新销售的汽车中，电动车销量占比约为12.5%；2015年，这一数值提升至 22.3%；2016年，比例继续提升至 29.28%。

截止2016年12月份，电动车在整个市场的总保有量份额中，已经占据了5%的份额。

挪威政府此前曾霸气宣言，到2025年，新上市的汽车均为零排放。没错，德国就是挪威带入坑的，看到挪威说2025年，它就把线划在2030年。

能促使挪威电动车如此蓬勃发展的原因多种多样，除了政府的各种补助措施外，地理结构、人口分布、能源组成都是重要因素。

● 人口分布集中，续航需求低

挪威呈南北条形分布，人口主要集中在首都奥斯陆和第二大城市卑尔根附近，两地相距仅300km。即使是出远门，对续航的要求也不会很高，而目前的电动车续航里程基本都能达到300km，基本是够用的。

但是像中国和美国这种，电动车目前主要还是只能提供室内通勤。要上高速跨省，各种辛酸泪的帖子大家可以网上搜。

● 国家97%的电力来自于水电，来源清洁

在第一页我们讲过，电动车是否会减少碳排放主要取决于电力的来源。如果全是烧煤的火电，那基本没区别。挪威境内高山、峡湾，河流众多，水利资源丰富，共有超过937座水电站，装机容量超过31GW，水电在国家能源中占比约为 97%，其余部分为地热能、风能和化石能源。

电力来源的源头基本就没污染，使用电动车确实能大幅减低尾气排放对环境的伤害。

● 充电桩建设完善

挪威目前的公用充电点超过2000个，能提供近9000个充电插头。以目前挪威13万多辆的电动车保有量看，汽车与公共充电设施比例，已基本能够满足消费者的出行需求。

英国

截止2016年12月底，英国的电动车总保有量91627台。虽然目前的电动车总保有量排名第四，但发展势头很猛，从图表中也能看出，销量在近两年呈爆炸性增长。到2017年3月，英国电动车总注册量已经超过了10万辆。

2011-2016年英国电动车销量（含插电混动、纯电动）

2016年英国电动车的总销量为36907辆，紧随挪威，排名第二。所以今年过完之后，英法之间电动车总保有量会不会互换位置，谁都不能确定。

● 2040年开始禁售燃油车

早两年，英国政府设定的2020年目标为电动车保有量占比9%，但按目前情况估算仅占比7%。

而在不久前，7月27日，英国环境大臣迈克尔·戈夫宣布，将于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车，届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售。当然，已经购买了的燃油车还可以继续在路上跑。

另外，英国政府还将花费30亿英镑（约合264亿元人民币）改善空气质量，其中2.55亿英镑（22.4亿元人民币）用于解决由柴油车排放造成的污染。

● 补贴政策

英国也为补贴费用分了等级，补贴费用与德国相近。该国政策规定，购买二氧化碳排放量低于50g/km及电动模式下续航里程高于70英里的电动车及混合动力车可享补贴4500欧元（乘用车）或8000欧元（卡货车）；电动模式下续航里程少于70英里以及二氧化碳排放量在50g/km至75g/km之间的插电式混合动力车（价格上限为60000欧元）可获补贴2500欧元。

● 充电桩

英国充电桩分布

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