世界各国为何角逐生物航煤？

业内专家表示，生物航煤与传统石油基航空煤油相比，具有很好降低二氧化碳排放的作用。同时，生物航煤与石油喷气燃料调和性好，杂质含量低。

实际上，地球上存在非常丰富的生物质能资源。地球每年经光合作用产生的物质有1730亿吨，其中蕴含的能量相当于全世界能源消耗总量的10倍至20倍，但目前的利用率不到3%。

正因此，生物航煤成为全球航空燃料发展的重要方向。2008年，英国维珍航空公司率先以波音747飞机开展了混合燃油的飞行试验。2011年，德国汉莎航空公司在一架往返于法兰克福与汉堡的空客A321型客机上使用生物混合燃料。荷兰航空采用餐饮废油提炼生物燃料，从2011年9月份起启动使用生物燃料的客机，英国汤普森航空也成功推出由英国机场始发的“餐饮废油航班”。

群雄逐鹿的背景是，国际民用航空组织（ICAO）已经提出了国际航空碳抵消机制的建议。对于航空业来说，生物航煤是一个重要的工具，可能因此在2020年实现碳中和增长。

中国民航局出台的《民航节能减排“十三五”规划》提出，到2020年，行业单位运输周转量能耗与二氧化碳排放5年内平均比“十二五”下降4%以上。相关测算显示，我国目前的航煤消费量约3000万吨,如全部以生物航煤替代，每吨生物航煤至少减排30%，一年可减排二氧化碳约3300万吨，相当于植树近3亿棵。

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