新版双积分政策面临调整，到底“谁”才是最大的受益者？

每一次新政的出台，其“指向”都非常明确，所属行业也会因此发生显著变化。受益最大的肯定都是消费者，但有时候根据情况的变化遭殃的也是消费者。帮助车企实现低油耗车和新能源车的均衡发展。同时也意味着依靠电动车分摊双积分压力的路子，今后将行不通。从这里我们不难知道受益最大的也包括车企再内，下面是政策的解读。

其指向是：在汽车行业继续推进节能减排工作，将新能源汽车与传统燃油车进行独立核算，同时首次提出低油耗乘用车概念，将低油耗乘用车纳入双积分管理办法。

面对双积分新规的调整，我们不妨先抛出问题，传统燃油车、纯电动汽车和混合动力汽车，它们当中谁将是真正的受益者呢？我们先来对新管办法进行一次解读，或许答案就在里头。

这次新管办法，在多个方面进行了修改，例如征求稿提出了车企的新能源汽车与传统燃油车要进行独立核算，将传统乘用车适用范围进行了修订，针对低油耗车型积分达标值的核算将优惠进一步提升，放宽了小规模企业的核算要求，2021年-2023年新能源汽车积分比例每年递增2%，同时还修改了新能源汽车正积分交易规则以及续航里程。

关于征求稿的核心部分，我们梳理发现，主要聚焦在三个方面，一是新版双积分修正案独立核算车企新能源汽车和传统燃油车；二是首次提出低油耗乘用车概念，将低油耗乘用车纳入双积分管理办法；三是加入了醇醚燃料车的概念。

解读一：新版双积分修正案，关于独立核算车企新能源汽车和传统燃油车，这如何理解？先看概念，企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值，是指新能源汽车不参与核算企业平均燃料消费量实际值。针对这个问题，专业人士解释得很明白，就是要打破平衡，独立核算车企的新能源汽车和传统燃油车。

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