怎样才能把车子开到“官方油耗”？

今天是大年初三，小编在这里先给大家拜个晚年。传统年俗中，过去三天都是走亲访友的时间，现在有车一族越来越多，乡镇的简陋公路显然有点Hold不住火热的“年味”，拥堵成为常态，车子的油耗也随之飙升，让人颇为头疼。

我们知道，每一款汽车上市之前都有经过工信部的申报测试，其中油耗水平是重要考量数据，而目前主流的10-20万的家用车中，官方给出的NEDC油耗申报值都在6-8L/100km这个区间，包含30%市区工况和70%市郊工况。

虽然是第三方检测，但这个油耗是国家工信部认证的。实际上呢？在日常用车过程中实际油耗往往远高于“官方油耗”。以小编和身边朋友的实际用车经验来看，差不多要高出2L/100km。今天我们就来看看，究竟要怎么开才能把车子开到“官方油耗”

●测油耗？你有政策，我有对策

要达到“官方油耗”，我们要做做准备工作。首先是车子本身，既不能是磨合期前后的新车，也不能是多少年都没保养的老车。最好是里程1-3万公里左右准新车，且车况良好，顺便给车做个彻底保养，换低滚阻轮胎和低稠度机油。

然后，驾驶员也很有讲究，80斤以下的魔鬼身材驾驶员最好，衣服都不准多穿，最好是专业做动力总成的女工程师，对怎么开车省油了然于胸。减重嘛，少20斤就等于多一套铝合金下摆臂呢。

最后，虽说不像NEDC那样是模拟，但即便是30%城区+70%郊区的实地测试，可以钻的空子也很多。没说是哪座城市吧？找一个红绿灯少点，保有量不是太高的三线城市，路况好，起伏少，没高架。

●怎么开？学问大着呢！

准备工作就绪，开始等。等什么？当然是等天气。

环境温度25°上下，天气晴朗，工作日下午2点准时开始做测试，提前热好车，此时发动机不需要为温控付出额外动力，美滋滋。空调、大灯、多媒体系统都得全部断电，收音机也不准开，毕竟蚊子腿也是肉。

前方红绿灯？提前200米就收油门、挂空挡滑过去；起步？轻点油门慢给油，转速超过2000rpm都扣工资那种谨慎；终于来个下坡？果断提前空挡滑行，踩刹车算我输...先别管什么积碳、烧机油，又不是做耐久测试，管那么宽干嘛。

这种开法，免不了要被其他交通参与者吐槽，光0-60km/h用时超10秒这一项就让人不能忍。我们的原则只有一个，在油耗测试面前，要坚持不要脸，只要构不成危险驾驶，就当刹车不存在。

这一套流畅走下来，你得出来的实际油耗就基本能到工信部“官方油耗”的水平了。

●钻空子？NEDC的“基本操作”

我们都知道，工信部（第三方）的油耗测试成绩并不是把车子开到路上进行实地测试，而是在实验台架上完成的。什么加速、减速、怠速、滑行，各类工况都提前设定好，然后把测试车架在机器上，车子不动，只有车轮在动。然后通过测试尾气中的排气流量和含碳气体的浓度来计算耗油量。

这样的测试是完全不考虑温度、载重、空调、路况等等因素影响的，除此之外，车速也比较低，且完全不用考虑风阻，模拟出来的数据当然比较好看。相比美国的FTP、日本的JC08，NEDC油耗测试无疑是落后的，因而相比实际用车过程中的油耗有较大差异。

从以上我们实地测试“官方油耗”就能看出，即便做实地测试，只要标准没改，车商想要降低油耗依旧很多空子可以钻。大众会因为“排放门”被罚款，而我们的政策对自己的企业其实不是一般的“宽容”。因此，除了全程不开空调、空载，送检之前针对ECU程序进行一丢丢的改装，降低一点喷油量也不是不行嘛。

●不靠谱≠没价值

这种落后测试标准的弊病工信部知道吗？当然知道！为什么不更新？也很简单。站在国家层面，我国乘用车的巨大保有量本身就意味着超高的二氧化碳排放。工信部NEDC油耗测试可不光是给车主做参考的，作为工业大国，我们还得应付某些好事的西方媒体。

在节能减排的国际大环境下，落后的NEDC测试能让国内乘用车市场的碳排放都“落后”。对我们而言，这些“账面数据”在国际博弈中的价值不可估量，普通人自然不会考虑到这一层。

而对消费者而言，NEDC测试也不是一无是处。毕竟是全国统一标准的油耗测试，横向对比的参考价值还是有的。例如，一款车测出来的数据是5.8L/100km，另一款同价位车型是6.8L/100km，虽然都略假，但起码我们知道后者的油耗确实更高，这就很能说明问题了。

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