共享单车对人们出行的影响用什么模型

共享单车已经大规模推行了近一年，成了TMT领域最疯狂的资本盛宴，数十家共享单车品牌纷纷杀入，已经从最初的行业模式验证阶段，进行到了抢占市场的正面PK阶段，硝烟四起。如果单说共享单车造成了哪些社会问题不免偏颇，不如从行业和交通两方面聊聊近一年来共享单车造成的社会影响。
对行业的影响：
成也共享单车，败也共享单车
传统传统单车零售行业面临巨大的生存挑战。单车零售行业、摩的、出租车行业是受共享单车影响最大的行业，排名分先后。
传统单车行业的销量和生长一直很平稳，但根据媒体的采访报告，共享单车出现后，直接导致单车零售店生意一落千丈，曾经一天卖出去4-5辆单车，如今一辆也很难卖出去。不过一年半载，传统单车行业就面临了生死存亡的巨大挑战。如今主要的经济来源断了，单车店只能靠卖一些非主流款式的单车（如儿童单车、运动类单车）挣点生活费，但这远远不足以支撑单车零售行业。单车零售行业及衍生行业（比如修车）都面临着转型和突围。
同时共享单车运维需求高，缺口大。共享单车希望线下单车店为其提供运维支持，比如拼装维修单车等。
各大城市都有禁摩禁电的规定，然而摩的屡禁不绝。谁想到共享单车的出现，直接导致90%的摩的司机改行了。摩的的存在为短途出行提供了解决方案，有需求就有市场。如今共享单车为短途出行提供了另一个更便宜的解决方案。现在除了平时那些不认识路或是赶时间的乘客，现在大部分人都选择了共享单车。在市场这只无形之手的调节下，摩的这个曾让城管部门耗费巨大人力物力仍顽强生长的行业，正迅速退出大城市的舞台。
这几年对于出租车行业来说是多事之秋，刚经历了完网约车的狂风暴雨，又迎来共享单车的挑战。以前短途出行，因为方便快捷大家都会直接叫出租车，但共享单车出现后，现在廉价方便让更多人都用起共享单车，短短几个月，出租车司机短途客单受到了20-30%不同程度的影响。
对交通影响：
从传统来看城市交通方式分为公共交通和私人交通两大类型，伴随网约车、共享单车和分时租赁等新型交通服务业态的发展，现在出现了第三种类型共享交通。
城市交通问题早已经成了一个顽疾，目前大中城市的共识是优先发展公共交通，但公交系统建设周期长，费用高昂，而且不可能完全覆盖城市。城市移动其实以短程居多，这可能和大家印象中的有偏差，滴滴的单次平均里程不足4公里，而5公里内的交通单车最适合的工具。
共享单车减少了居民对于私人小汽车的依赖，丰富了人们的出行方式，改善城市交通出行结构。一定程度上缓解了城市交通拥挤，减少了交通污染，降低了碳排放量。
合理规模的使用共享单车，是城市交通的良药，但如果超出了一定限度，则会变成城市交通的毒药。
因为共享交通在以分享交通工具方式提供社会服务的同时，也需要消耗城市中有限的公共空间资源。对于单个使用者而言，共享单车相比私人自行车显然需要占有更多的公共空间，这种空间资源占用会影响到其他交通使用者和居民生活。
目前共享单车最受诟病的乱停放问题，就源于对公共资源的过度侵占。目前各地已在酝酿出台共享单车的停放标准。《广州市中心城区城市道路自行车停放区设置技术导则》就明确了17种不应设置自行车停放区的区域位置。
17种区域位置不应设置自行车停放区：
1 、宽度3.5m以下以及设置停放区后不满足行人通行带最小宽度要求的人行道。
2、 城市轨道车站出入口地面亭平台前的踏步前缘10m以内的人行道。
3、 公交中途站站台路缘线5m以内的人行道。
4、 人行道斜坡、人行横道线等两侧各5m范围内的人行道。
5、 消防设施半径5m范围内的人行道。
6、 路口范围内（交叉口转角缘石曲线内以及距转角缘石曲线端点外15m范围）的人行道。
7 、无障碍设施、盲道以及两侧各0.25m范围内的人行空间。
8、 坡度大于4.0%的人行道。
9、 水管、电缆、燃气等地下市政设施工作井半径1.5m以内的人行道。
10 、长途汽车站、客运码头、轮渡站、医院、学校、文体设施、较大商业设施、旅游区等人流较密集的场所主出入口门前两侧各10m范围以内。
11、 机动车桥梁、隧道出入口50米范围内。
12、 人行天桥、人行地道出入口。
13、 影响沿街商铺正常经营或影响沿线单位的人员、车辆进出的空间。
14、 积水、排水不畅或危险边坡的人行道。
15 、禁止非机动车通行的道路、桥梁、隧道等。
16 、未设置专用非机动车道的城市快速路。
17 、相关部门划定禁止自行车停放的路段。
一个时代的开始必然会导致另一个时代的落幕。一旦按下了开始键，就永不可能再退回去。共享单车改变了不少人的出行方式，它的环保、方便、便宜给很多人带来了很大的便捷，存在即合理。从网约车到单车，我们相信在群狼环伺的中国市场，必然引发无数后来者前赴后继，未来出行还有更多无限的可能性。

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