从《三体》到《流浪地球2》：绑定科幻谋出路 哪家车企笑到最后

车企驶入智能化“黑暗森林”，赞助科幻电影谋出路。

1月30日，猫眼数据显示，上映9天的刘慈欣作品《流浪地球2》斩获超过25亿元票房；上线16天的《三体》电视剧历史最高热度达到9814.19；上线50余天的动画《三体》在哔哩哔哩获得超过4亿播放量。这三部作品背后的赞助商分别是蔚来汽车、奇瑞汽车、长安汽车。

当13年前《三体》三部曲集结出版之时，长安汽车正处于大整合之年，蔚来汽车尚未诞生，奇瑞也还未赢回昔日荣光。但在13年后，这三家车企见证了电动化与“互联网+”吹向汽车市场，也即将迎来竞争更为激烈的下半场比赛。

在这片名为智能化的“黑暗森林”中，你环顾四面都是敌手：轻装上阵的造车新势力如同轻骑兵般发起猛攻、蛰伏已久的传统车企仿若一尊厚重石俑蓄势待发、忙着抢滩新大陆的跨国车企鏖战犹酣。

赞助科幻电影，为自己披上迷彩服，成为了获胜的其中一步。

要口碑还是要效应 车企上演“龙虎斗”

在去年夏天第一次宣布独家冠名《三体》动画第一季的时候，长安汽车或许没有想到，未来它会以“黑红也是红”的方式出圈。

2022年12月，在开播首日亿万观众的见证下，《三体》动画开播了。

在第二集中，原本男主人公罗辑应该差点被无声无息暗杀的剧情，被改编为男二号史强驾驶着长安汽车带着罗辑在街上飙车逃命。这段长达10分钟的飙车戏引发了巨大争议。

综合画面制作、人物建模等多方原因，时至今日，《三体》动画的播放量已经达到了4亿，在豆瓣有接近14万人给它打出了4.2分(满分10分)的评分。

与低分的《三体》动画紧密相连的是长安汽车旗下深蓝品牌。该品牌首款量产车型SL03在去年7月刚刚上市。无框式车门和隐藏式门把手让车的外观更具有科技感，取消了物理按键，车内功能都用中控屏幕操作，可以实现人车语音交互等功能，也是当下车企朝智能网联发展过程中的主流选择。

动画还在被不少人调侃，《三体》电视剧、《流浪地球2》随后接连上映，上述二者的豆瓣评分分别是8.1分和8.2分，口碑比动画版本提高不少，前者引来了奇瑞汽车赞助，后者则有蔚来汽车投资。

近年来宣称自己为“理工男”的奇瑞在此前数年的颓势中找明了方向，奉科技为圭臬。与《三体》电视剧合作，奇瑞派出得力干将“三体科技探索座驾”瑞虎8 PRO，并推出科幻微电影《追光》。

瑞虎8 PRO搭载了众多智能科技配置，比如Lion5.0 AI科技智慧座舱，以驾驶员为中心，配备了24.6英寸沉浸环绕屏、W-HUD 星际飞行式平视显示等，拥有驾驶员状态识别交互、驾乘行为识别交互、情绪状态识别交互等功能。

稳坐造车新势力头把交椅的蔚来要传达的理念更为丰富。在《流浪地球2》的预告片中，蔚来旗舰轿车ET7、第三代换电站、NOMI人工智能、NAD自动驾驶等都悉数出镜，让未来技术路线与科幻紧密结合。

不过，良好口碑并未转化为出圈效应。在哔哩哔哩搜索上述两组车企+影视作品的组合，播放量远远低于长安汽车+三体组合。

驶入智能化转型“残酷的下半场”

回望13年前，当刘慈欣在山西娘子关发电厂写出的《三体》三部曲集结出版之时，长安汽车正忙着发布全新品牌标识，蔚来汽车还尚未诞生，李斌正带领着易车在纳斯达克敲钟，曾经的中国汽车“一哥”奇瑞正慢慢滑向泥沼，此后的销量曾一度下滑。

没人会想到，这部讲述地球文明与外星文明较量的小说，会成为自主品牌打造智能化版图中的一块拼图。

2015年，《三体》小说先后获得星云奖和雨果奖后名声大噪，被誉为“把中国科幻文学提升到了世界级的水平”。那一年，读者们都在研究什么是黑暗森林法则，什么是降维打击。

与此同时，新能源和“互联网+”的概念也吹向了汽车领域。特斯拉在早些年进入中国，被称为造车新势力“三巨头”的蔚来、理想、小鹏如同雨后春笋般先后成立。一时间，新能源品牌在中国大地上落地开花。

长安汽车是在2017年发布创新创业计划的。这家历史最早可以追溯到晚清李鸿章成立的上海洋炮局的车企至今已有161年的历史。

早年它以奔奔、逸动闻名，如今意图向智能低碳出行科技公司转型，先后推出阿维他、长安深蓝两个全新的新能源品牌，随后又发布了北斗天枢计划、蓝鲸动力品牌、诸葛智能品牌。

也是在2017年，奇瑞新能源累计实现了3.69万辆的销量，同比增长113%，远超行业整体水平。随着销量看涨，奇瑞在新能源之路上高歌猛进。

时任奇瑞新能源汽车销售有限公司总经理郑天保在接受采访时表示，奇瑞新能源已具备独立上市的潜质。而且随着私人市场的成熟，C端的需求正成为奇瑞新能源关注的焦点，为此要付出更多的资金投入，实现上市是最基本的目标。到2020年，奇瑞新能源将为独立上市做足准备。

但在一番花团锦簇的景象之中，中国新能源汽车市场正揭开残酷面纱。

奇瑞的转型迫在眉睫，但新能源至今仍未成功上市。蔚来已经等不及了。2018年8月，蔚来在纳斯达克敲钟，成为中国电动车赴美上市第一股。但在招股书中，2016年至2018年上半年累计超过百亿的巨额亏损仍然让蔚来的投资者们吃了一惊。

时至2022年第三季度，蔚来亏损额达到41.1亿元，累计亏损额已经超过450亿元，每卖出一辆车亏损额达到13万元。

在中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基看来，电动化只是我国汽车发展的上半场，智能化的下半场竞争将更加激烈。

谁能走出“黑暗森林”

2015年如今已被业内普遍称为“中国智能网联汽车发展元年”。

与小说中所提及的VR游戏照进现实相映照的是，车企们拿出自己对智能化概念的全部理解与想象，在刘慈欣小说改编的影视作品中展现了自己对市场的野心。

在2022年9月奇瑞举办的“瑶光2025 奇瑞科技DAY”的现场，“新能源”“黑科技”等展区摆放着全新智能混动架构、多功能滑板平台、智能飞行座舱等技术与产品。未来5年，奇瑞计划研发投资超过1000亿元，支持交叉科学和跨界技术研究。

在奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃看来，这是奇瑞“科技跃迁”的重要战略支撑点，也是奇瑞加速向全球科技公司转型的“冲锋号”和“宣言书”。

正如同蔚来在宣传片中的多元展示，蔚来总裁秦洪力认为，只有体系化和平台化才能解决造型、底盘集成、核心零部件、换电站兼容等一揽子情况。在他看来，智能电动汽车是产值万亿美金的赛道，尚未达到巅峰期限，如今仍然不是追求利润最大化的好时机。

诚如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所言，智能化趋势下，如何以软件为核心实现低成本解决问题，如何使电动化与智能化协同发展具有巨大空间。我国汽车智能化发展的不同岔路仍有长足的探讨空间。

凭借电动化抢得入场券的车企需抓住先发优势发力智能化，从竞争更为激烈的“黑暗森林”中存活。